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瀝青路面

一.現(xiàn)在路途現(xiàn)狀  

近年來，筆者查詢了華北地區(qū)部分路途，發(fā)現(xiàn)瀝青路面常見病害非常杰出，許多問題涉及到高等級路面，如京石高速公路保定南至正定東半幅，94年通車，95年就呈現(xiàn)部分路段路面開裂、泛油嚴峻、特別在彎道處推擁成包、路面標線歪曲變形，太舊高速公路河北段95年通車，97年發(fā)現(xiàn)許多擁包，唐津高速公路東段96年末通車，&127;97年9月份觀測發(fā)現(xiàn)泛油嚴峻，部分有擁包現(xiàn)象，橋面鋪裝段部分擺開推移；&127;石家莊至黃驊港汽車專用線，今年9月份自己驅(qū)車走完全線，油包、油垅、車轍隨處可見，給人感覺好象剛灑完粘層油似的，路人行走能將鞋粘住、&127;汽車行進帶著粘附聲響。天津至霸縣公路，北京至福州104國道滄州路段，山東德州路段、天津市區(qū)許多市政路途、津塘一級公路也均有上述病害呈現(xiàn)，有的地段還非常杰出。  

二.病害呈現(xiàn)原因剖析  

貴陽彩色瀝青公司介紹瀝青路面病害呈現(xiàn)的原因，我個人認為無外乎下列幾個方面。  

1.瀝青質(zhì)量問題  

因為近幾年交通作為國家基礎(chǔ)設(shè)施要點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市路途，開工項目許多而建造資金又有限，因而，在路途結(jié)構(gòu)層的厚度規(guī)劃、資料的選用本著經(jīng)濟適應(yīng)的原則，而對交通量的改變，運用年限并沒有要點研討，象高等級瀝青路面，許多省市選用的是上面層運用進口瀝青，而中面層、底面層則選用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到標準要求的廠家并不多，并且數(shù)量非常有限，不可能滿意國內(nèi)建造規(guī)劃的需要。作為建造單位，規(guī)劃單位非常清楚這一情況，但從節(jié)約資金的視點來看只能勉強采納這一辦法。  

2.規(guī)劃標準存在必定的問題  

現(xiàn)在，柔性路面國家規(guī)劃標準依然選用彎沉值操控，并以黃河JN-150為標準荷載，作為規(guī)劃參數(shù)，運用年限選用累計折組成標準荷載次數(shù)作為操控目標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結(jié)構(gòu)強度的影響卻沒有過多過細的理論確保，標準中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限才能，盡管現(xiàn)在國內(nèi)許多路面方面的專家也在評論這一問題，&127;并有專家寫文章進行論說。但國家標準并沒有修正，規(guī)劃時依然要運用現(xiàn)在頒布的標準，在這一問題評論上我們可以用一個簡略的比方加以說明，比方一個正常的勞動力他能挑起75kg的東西，那么在甲乙兩地一天能來回走8趟,&127;如果這個人每次挑50-75kg，那么，他每天完結(jié)8趟不會有問題，但是俄然有一天，一趟讓他挑150kg上路那么恐怕會將身體損壞，身體一旦嚴峻損壞，那么必定他連30kg的擔(dān)子也挑不起來，關(guān)于路途而言也應(yīng)該是相同的道理，一旦超出極限荷載的行進將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴峻損害。促進路面開裂、推擁，乃至部分下陷，導(dǎo)致路面破壞。而現(xiàn)在高等級路面上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見。因而對國家規(guī)劃標準進行修正很有必要。  

3.透層油、粘層油對路面的影響  

為了使瀝青路面與路面底層以及瀝青砼自身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑必定數(shù)量的透層油和粘層油是非常必要的，但是，在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2，因為現(xiàn)在高等級路途大部分選用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，浸透功能均比較差，加上部分擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油規(guī)劃一般要求0.8kg/m2，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，現(xiàn)在我們無妨簡略的計算一下： 

粘層油按乳化瀝青考慮，&127;瀝青與乳化劑及水的份額取50:50，按0.8kg/m2用量。