畢節(jié)彩色瀝青混凝土路面是一種新興的道路路面，因其性能和外觀上的優(yōu)勢(shì)受到越來越多的重視和關(guān)注，并在我國的很多城市得到應(yīng)用。彩色瀝青施工是一種建筑路面的材料，在進(jìn)行排水降噪的路面上，也是具有相當(dāng)?shù)呐潘月访娴奶攸c(diǎn)，這種是對(duì)城市環(huán)境有一定的美化作用，主要是用在交通的標(biāo)志，人行道，公園，停車場(chǎng)等風(fēng)景景觀。那瀝青施工的施工流程是怎樣的呢？

    瀝青路面的種類有哪些？

    瀝青表處治路面：是指用瀝青和集科3按層鋪法或樣和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面。瀝青表處治的厚度一般為1.5-3cm。層鋪法可分為單層、雙層、三層。單層表處治的厚度一般為1.5-2.5cm，三層處表治厚度為2.5-3cm。瀝青表處治適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層和舊瀝青面層上加鋪罩面層或抗滑層、磨耗層等。

    瀝青貫入式路面：指用瀝青貫入式碎（礫）石做面層的路面。瀝青貫入式路面的厚度一般為4-5cm。當(dāng)瀝青貫入式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，也稱為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為3-4cm，其總厚度為7-10cm。瀝青貫入式碎石路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的瀝青面層。

    瀝青碎石路面：是指用瀝青碎石作為面層的路面。瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并通過施工前的試拌和試鋪確定。瀝青碎石有時(shí)也用作聯(lián)結(jié)層。

    瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土工作面層的路面。其面層可有單層、雙層或三層混凝土混合料組成，各層混合料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其厚度和層位、氣溫和降雨等氣候條件、交通量和交通組成等因素確定，以滿足對(duì)瀝青面層使用功能的要求。瀝青混凝土通常用作高等級(jí)公路的面層。

    乳化瀝青碎石混合料：適用于三、四級(jí)公路的瀝青面層和二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層。國外也用作柔性基層。

    瀝青瑪蹄脂碎石路面：指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱SMA）是以間斷級(jí)配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，經(jīng)拌和攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。他具有抗滑耐磨、空隙小、抗疲勞耐高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級(jí)配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新結(jié)構(gòu)，適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。

    升級(jí)配瀝青磨耗層（簡(jiǎn)稱DGFC）：是利用大空隙率的瀝青混合料鋪筑而成的瀝青磨耗層，升級(jí)配瀝青磨耗層骨架空隙結(jié)構(gòu)型，其礦料級(jí)配間斷升級(jí)配，它的空隙率較大，一般為20%左右。這種路面能迅速從內(nèi)部排走路表雨水，具有抗滑、抗車轍及降低噪聲功能。升級(jí)配瀝青磨耗層一般用于高等級(jí)公路的表面層。

    水泥混凝土路面：優(yōu)點(diǎn)，具有板體性，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，對(duì)基層強(qiáng)度幾乎無依賴，由于路面成灰色，有利于夜間行車，還能適應(yīng)履帶式車輛的行駛。經(jīng)常性的維修和養(yǎng)護(hù)工作量小，使用壽命為20-30年。缺點(diǎn)，由于水泥具有水硬性，混凝土強(qiáng)度形成需要一定的時(shí)間，一般完工后需28天才能開放交通，因路面有接縫，行車時(shí)有跳車振動(dòng)，并且噪聲較大，一旦路面損壞，維修時(shí)路面不易開挖，一次性投資較大。