高速公路經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)，隨著交通量不斷增長(zhǎng)，貴陽(yáng)彩色瀝青路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的各種病害，主要表現(xiàn)為裂縫、坑槽、唧漿、松散、橋頭跳車及部分車道車轍等，局部路段還會(huì)出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，這些病害造成了路面破損面積不斷增加，平整度降低，大大降低了道路的使用功能，貴陽(yáng)彩色瀝青告訴你不僅影響了行車的舒適性和安全性，而且無(wú)法滿足國(guó)檢標(biāo)準(zhǔn)，影響地區(qū)公路排名。

合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)于延長(zhǎng)公路使用壽命，降低公路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率，具有重要意義，并能夠達(dá)到路面性能目標(biāo)和成本效益最大化。

一、灌縫技術(shù)

對(duì)路面橫縱向裂縫進(jìn)行灌縫處治可防止雨水滲入路面造成水損害，同時(shí)還能減緩裂縫的發(fā)展，是最常用的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

常用灌縫材料：普通熱瀝青、改性熱瀝青、乳化瀝青、專用灌縫膠，可直接灌縫、開槽灌縫、填補(bǔ)換填瀝青砂等。

二、薄層罩面技術(shù)

通過(guò)對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行薄層罩面，恢復(fù)原路面表面服務(wù)功能，厚度2~75px，可罩面SMA9.5、Superpave9.5和OGFC9.5。

三、NovaChip超薄磨耗層

使用專用的施工設(shè)備攤鋪，一次成型，厚度為1-2cm，間斷級(jí)配，聚合物改性瀝青混合料鋪在一層劑量大的聚合物改性乳化瀝青粘層上，可增加增加表面抗滑，抗磨耗處理表面破壞、減少水霧減少噪音等。

四、微表處和稀漿封層

微表處也可稱為“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層”，是將聚合物改性乳化瀝青、高質(zhì)量集料、水、添加劑和填料（通常為水泥）按一定比例拌和成混合料并利用專用撒布車攤鋪于路面，經(jīng)養(yǎng)護(hù)、碾壓形成的薄層路面。其主要目的是延緩車轍的發(fā)生及改善路面狀況。

五、霧封層

霧封層是對(duì)稀釋、慢凝乳化瀝青的一種較典型應(yīng)用，它利用瀝青噴灑車直接將乳化瀝青撒布于路表面而無(wú)需集料覆蓋，可通過(guò)噴砂來(lái)提高抗滑性能。主要用于處治開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失部分細(xì)骨料的路面，是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且它的費(fèi)用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表氧化及硬化瀝青粘附力、填補(bǔ)路面微小裂縫和空隙、防止路表水下滲、使低溫下的路面免受損害、防止路面松散等作用，霧封層還可用于加深路面顏色以區(qū)分路面行車車道。

六、HTP抗老化薄層修復(fù)

HTP抗老化薄層修復(fù)將耐磨集料直接投放到乳液中，并加入特殊成分的添加劑使之穩(wěn)定懸浮，然后通過(guò)高壓設(shè)備均勻噴灑在路面上，省去了事后撒砂和膠輪碾壓的兩步工序，而且由于充分被材料包裹，相對(duì)撒砂和碾壓效果更加牢固和穩(wěn)定。這種乳液與砂預(yù)拌的養(yǎng)護(hù)工藝大大改善了原有霧封層工藝的缺陷性，高粘附性的粘結(jié)材料和高耐磨性的集料充分結(jié)合，保證了路面必要的抗滑性能。

七、現(xiàn)場(chǎng)熱再生

通過(guò)對(duì)原路面預(yù)熱銑刨與新添加集料和瀝青拌和后攤鋪碾壓以提高路面使用性能。但儀器設(shè)備成本費(fèi)用較高，不適合用于小規(guī)模養(yǎng)護(hù)工程中。