作為路面設(shè)計(jì)用的泡沫瀝青冷再生穩(wěn)定基層的抗彎拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)推薦采用：

貴州彩色透水瀝青式中：Ac為路途等級(jí)系數(shù)，高速公路一級(jí)公路和大城市主干路為1.1，二級(jí)公路為1.1, 三、四級(jí)公路為1.2。

1.2瀝青路面混合料供給劈裂抗拉強(qiáng)度引薦值

我國(guó)現(xiàn)在沒有斷定對(duì)泡沫瀝青半柔性路面混合料劈裂抗拉強(qiáng)度的技能要求。我們對(duì)選定的最佳合作比泡沫瀝青馬歇爾試件做25℃相對(duì)濕度90％齡期為90d的攝生，得到極限劈裂強(qiáng)度(15℃)規(guī)模0.69～0.91MPa,平均值0.81MPa,規(guī)范差0.077MPa，具有95%確保率的劈裂強(qiáng)度代表值0.75MPa。

對(duì)冷再生泡沫瀝青半柔性路面混合料的實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，經(jīng)過合理規(guī)劃的泡沫瀝青冷再生混合料的極限劈裂強(qiáng)度能夠到達(dá)0.8MPa以上。參照路面規(guī)劃中各種底層資料規(guī)劃參數(shù)要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)路測(cè)驗(yàn)成果，我們主張，對(duì)泡沫瀝青冷再生混合料極限劈裂強(qiáng)度的規(guī)范取為0.8MPa。

1.3抗壓回彈模量引薦值

泡沫瀝青安穩(wěn)底層資料的回彈模量室內(nèi)實(shí)驗(yàn)辦法一般選用頂面法。《公路瀝青路面規(guī)劃規(guī)范》的瀝青混合料靜態(tài)抗壓回彈模量的測(cè)驗(yàn)加載辦法為：預(yù)壓0.1P～0.2P（P為試件損壞荷載），然后以0.1P～0.7P七級(jí)別離加載，制作曲線，批改原點(diǎn)，取0.5P時(shí)的模量作為規(guī)劃參數(shù)。本研討依然選用這種辦法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

我們對(duì)選定的最佳合作比泡沫瀝青馬歇爾試件做25℃相對(duì)濕度90％齡期為90d的攝生，得到15℃抗壓回彈模量在1100MPa左右, 20℃抗壓回彈模量在900MPa左右。參照路面規(guī)劃中各種底層資料規(guī)劃參數(shù)要求和拾方治博士做過的研討，我們主張，泡沫瀝青冷再生混合料15℃抗壓回彈模量在1000～1200MPa之間；20℃抗壓回彈模量在800～1000MPa之間。

2.路面結(jié)構(gòu)組合規(guī)劃

2.1交通量等級(jí)的區(qū)分與結(jié)構(gòu)層的關(guān)系

交通量等級(jí)區(qū)分以不同交通等級(jí)對(duì)上底層或底底層厚度發(fā)生大致相同的效應(yīng)為根據(jù)。據(jù)規(guī)劃和施工經(jīng)驗(yàn)，相鄰交通等級(jí)對(duì)上底層和底底層厚度別離發(fā)生4cm和5cm左右影響為宜。據(jù)某公路資料標(biāo)明，累計(jì)規(guī)范軸次每添加106導(dǎo)致容許彎沉值少數(shù)不同，反映到路面厚度上，僅底底層差lcm左右，所以累計(jì)當(dāng)量軸次的少數(shù)不同對(duì)路面厚度簡(jiǎn)直沒有什么影響。

2.2路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃

路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃包含：瀝青面層類型的挑選、面層結(jié)構(gòu)組合、上底層資料挑選、底底層資料挑選、路面結(jié)構(gòu)組合、隔離層和防凍層及路基改進(jìn)層的考慮、瀝青面層的最小厚度、半柔性面層或底層最小厚度等。

①瀝青面層類型挑選

干線公路改造瀝青面層一般分一層或兩層，分兩層時(shí)可別離稱為表面層和底面層，分一層時(shí)只做表面層。瀝青面層能到達(dá)裂縫少、車轍輕、平坦、抗滑功能好和經(jīng)久耐用，與所用瀝青、瀝青混合料的類型性質(zhì)以及瀝青面層的厚度有密切關(guān)系，應(yīng)根據(jù)各種瀝青混合料的特性來挑選適宜的面層結(jié)構(gòu)。

②瀝青路面冷再生半柔性面層資料的挑選

因?yàn)楦删€公路的底層或下面層應(yīng)選用收縮性小，抗變形才能強(qiáng)的資料，所以可選用瀝青路面冷再生半柔性面層。

③瀝青面層的適宜厚度

就我國(guó)運(yùn)用的半柔性面層瀝青路面來說，各地的實(shí)踐證明路面承載才能徹底可由半柔性資料層滿意，瀝青面層對(duì)半柔性路面的承載才能無影響。

為了減輕面層的溫度裂縫而增厚瀝青面層的得益不多，反而會(huì)帶來一些晦氣結(jié)果。增厚瀝青面層會(huì)明顯添加車轍深度。此外添加瀝青面層厚度還會(huì)明顯添加路面工程費(fèi)用。因而從技能經(jīng)濟(jì)全面剖析，瀝青面層厚9cm～12cm是適宜的厚度。在其它高等級(jí)公路(包含輕交通一級(jí)公路)上選用的瀝青面層適宜厚度是6cm～9cm。詳細(xì)說，當(dāng)交通等級(jí)為T4時(shí)，瀝青面層厚度為15cm；當(dāng)交通等級(jí)為T3時(shí)，瀝青面層厚度為12cm；當(dāng)交通等級(jí)為T2時(shí)，瀝青面層厚度為9cm；當(dāng)交通等級(jí)為T1時(shí)，瀝青面層厚度為6cm。

2.3瀝青路面冷再生半柔性面層或底層的最小厚度

冷再生半柔性路面首要用于公路的大修，這是因?yàn)檫\(yùn)用泡沫瀝青安穩(wěn)舊路更具有環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性的長(zhǎng)處；就再生辦法來講，高速公路一般選用廠拌再生，國(guó)道、省道等路途一般選用就地再生。

從路面結(jié)構(gòu)形式上看，作為底層厚度一般在15～25cm，規(guī)劃時(shí)因?yàn)榭紤]到半柔性瀝青安穩(wěn)資料歸于柔性資料，其強(qiáng)度和抗疲勞等性質(zhì)挨近粗粒式瀝青混合料，因而其熱瀝青罩面層的厚度能夠恰當(dāng)減小，從而能夠使得總的路面造價(jià)下降。

多數(shù)實(shí)驗(yàn)路段的路面結(jié)構(gòu)也表現(xiàn)了組合式底層的規(guī)劃理念，即把半剛性底層（或是再生后剩余的部分底層）往下放，只起究竟底層的效果，這樣能夠使半剛性底層的拉應(yīng)變減小，受溫度、水分等環(huán)境的影響也減小，從各方面講對(duì)避免反射裂縫有優(yōu)點(diǎn)，并且本錢會(huì)有所下降。

綜上所述，主張半柔性底層上底層的最小厚度：當(dāng)土基強(qiáng)度為40～60MPa時(shí)，最小厚度18cm；當(dāng)土基強(qiáng)度為30～40MPa時(shí)，最小厚度25cm。

3.典型結(jié)構(gòu)規(guī)劃規(guī)范及規(guī)劃準(zhǔn)則

以前述為根底，以現(xiàn)行公路瀝青路面規(guī)劃規(guī)范為根據(jù)，以我國(guó)各地區(qū)瀝青路面冷再生半柔性路面為研討為目標(biāo)，提出適宜舊瀝青路面冷再生構(gòu)筑半柔性路面的典型結(jié)構(gòu)。

3.1規(guī)劃規(guī)范和根據(jù)

路面結(jié)鉤理論剖析選用雙圓筆直均布荷載效果下的彈性層狀系統(tǒng)理論，以路表彎沉值為路面結(jié)構(gòu)全體剛度的規(guī)劃目標(biāo)，以層底拉應(yīng)力為瀝青路面面層和半剛性底層資料的驗(yàn)算目標(biāo)。路面規(guī)劃的規(guī)范軸載為BZZ-100，規(guī)劃年限為15年，典型結(jié)構(gòu)的引薦以現(xiàn)行“公路瀝青路面規(guī)劃規(guī)范(JTG D50-2006)”為根據(jù)。

3.2瀝青路面混合料供給規(guī)劃準(zhǔn)則

1.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠強(qiáng)度

擬定典型結(jié)構(gòu)有必要確保路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞。尤其是確保底層和底底層不發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞。

2.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結(jié)構(gòu)應(yīng)有合理的結(jié)構(gòu)組合

在確保杰出的運(yùn)用功能的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源，量體裁衣，合理調(diào)整面層、上底層和底底層的厚度，下降工程造價(jià)。

3.瀝青路面冷再生半柔性路面各類結(jié)構(gòu)層要滿意最小厚度的要求

半柔性底層各類結(jié)構(gòu)最小厚度是長(zhǎng)期工程實(shí)踐和科研中總結(jié)出來的。關(guān)于干線公路半剛性底層瀝青混凝土，半柔性底層最小厚度12cm (土基模量為40～60MPa)和18cm(土基模量為30～40MPa)。

4.瀝青路面冷再生半柔性底層厚度應(yīng)考慮施工可行性

在瀝青路面冷再生半柔性公路規(guī)劃中，半柔性底層改變也在12-25cm之間，在選取厚度時(shí)應(yīng)考慮施工可行性。求。

瀝青路面冷再生半柔性底層厚度（cm）

5.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結(jié)構(gòu)與公路等級(jí)和交通等級(jí)及其組成相適應(yīng)。

6.瀝青路面冷再生半柔性路面典型結(jié)構(gòu)應(yīng)滿意瀝青路抗滑規(guī)范，以確保行車舒適和安全性。

此外，典型結(jié)構(gòu)應(yīng)充沛注重路基、路面歸納規(guī)劃，并應(yīng)留意路基、路面的歸納排水。

路面典型結(jié)構(gòu)應(yīng)遵從量體裁衣、合理選標(biāo)、方便施工、利于維護(hù)的準(zhǔn)則，優(yōu)先選用便于機(jī)械化和工廠化施工的計(jì)劃，并選用最新研討成果.

4.瀝青路面混合料供給為你總結(jié)：

經(jīng)過疲勞實(shí)驗(yàn)并用統(tǒng)計(jì)學(xué)剖析了其抗疲勞功能，初次提出了該類半柔性路面的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)Ks，并得到了劈裂抗拉強(qiáng)度、抗壓回彈模量的引薦值等規(guī)劃參數(shù)，在此根底上提出了瀝青路面冷再生構(gòu)筑半柔性路面的典型結(jié)構(gòu)。根據(jù)引薦基本準(zhǔn)則與規(guī)范及國(guó)內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃準(zhǔn)則，結(jié)合瀝青路面冷再生半柔性路面實(shí)際情況，經(jīng)歸納剖析，引薦出多種瀝青路面冷再生半柔性路面典型結(jié)構(gòu)。